国鉄ED38形電気機関車（こくてつED38がたでんききかんしゃ）は、1930年に阪和電気鉄道ロコ1000形として製造され、国有化の後、1952年に改番された直流用電気機関車である。
50t級・B-B軸配置で13m級箱型車体の、昭和初期の私鉄機関車としては大型な車両である。
1930年の阪和天王寺 - 東和歌山間全通に備え、まず2両（ロコ1001・1002）、翌1931年に1両（ロコ1003）が東洋電機製造・日本車輌製造で製造された。その後南海鉄道との合併後の1942年に合計3両（ロコ1004 - 1006）の追加新造が計画・申請されたが認可は1両分しか下りず、その後再度3両（ロコ1005 - 1007）の追加新造が申請されたが、こちらも認可されなかった。このため、戦時中の増備車は資材難もあって国鉄買収後の1944年6月に1両（ロコ1004）が完成したにとどまっている。
前面デッキを持たない箱形で、かつ溶接を多用した構造の鋼製車体を備える。
本形式の大きな特徴の一つに、独創的な車体デザインがある。
直径1220mmの動輪によってやや腰高なきらいはあるが、前面と屋根・側板をRで連続して接合し要所に補強桟を配した「半流線形」風のデザインは、1930年という製造初年からは望外の進歩的スタイルで、2基の大型パンタグラフと相まって戦前日本の電気機関車の中でもことに美しい車両の一つとされている。愛好者からは同じく1930年に製作された愛知電気鉄道（現、名古屋鉄道）デキ400形と並び、戦前期の日本車輌製造が手がけた私鉄向け箱形電気機関車の双璧[3]と評された。
最初に製造されたロコ1001・1002では小型の窓を備えていたが、ロコ1003では窓寸法が拡大されて明朗な印象が強まり、より洗練されたデザインにリファインされている。もっとも、最終増備車であるロコ1004については戦時統制経済の下での製造であるため、ロコ1003の設計を基本としつつも随所の工作が大幅に簡素化され、各部の補強桟無しでのっぺりとした印象を与える全溶接車体となっている。
三峰口駅にある秩父鉄道車両公園に保存されているそうです。