国鉄EC40形電気機関車（こくてつEC40がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が1912年（明治45年）に輸入した直流用電気機関車である。
日本の国有鉄道が初めて導入した電気機関車である。そして、日本で唯一、動軸数が奇数の電気機関車である。
3対の動輪をもつ台車は固定式で、動輪は連結棒で中間軸と主電動機の大歯車につながっており、ラックレールに噛み合うラック歯車は、同じ方式で専用の主電動機と結ばれている。
京福電気鉄道で使用されていたテキ511は、国鉄での復元保存のため、ED2811（テキ531）との交換により1964年（昭和39年）2月17日付けで廃車され、大宮工場で明治時代の状態に復元のうえ、鉄道記念物に指定された。現在は、「10000」として旧軽井沢駅舎記念館に静態保存されている。
まだ国鉄と言われる前からあった機関車。
歴史はもちろんですが、ずいぶん活躍していた車両だったんですね。
もとは、伊那電気鉄道（現在のJR東海飯田線の一部）が1923年（大正12年）8月に芝浦製作所（電気部分）及び石川島造船所（機械部分）で製造したデキ1形（1 - 6）で、1943年（昭和18年）、同社の戦時買収により国有鉄道籍となったものである。
買収後も伊那電気鉄道時代の番号のまま使用されたが、1952年（昭和27年）の車両形式称号規程改正により、ED31形（ED31 1 - ED31 6）に改められた。
一貫して伊那松島機関区に配置され、天竜峡以北の飯田線で使用された。1955年（昭和30年）から廃車が始まり、翌年までに全車が除籍された。
除籍後は、1号機及び2号機が西武鉄道に譲渡され、1形（2代。1, 2）として多摩川線で貨物列車牽引に使用されたが、1960年（昭和35年）に近江鉄道に譲渡され、同社のED31形（ED31 1, ED31 2）となった。
3 - 5号機は、直接近江鉄道に譲渡され、国鉄時代の番号のまま使用された。近江鉄道には5両の本形式が揃うこととなったが、1990年（平成2年）に5号機が廃車となり、運用を失って彦根工場内に留置されていた1号機と2号機が2004年（平成16年）7月1日付けで廃車となった。
3号機と4号機は、イベント、工事列車の牽引及び車両基地入換用として2008年現在も車籍を保持しているが、ATSの装備が困難な点、そして機関車の運転免許を持っている運転士の数がほとんどいない状態から事実上、本線走行は困難な状態である。
6号機は、上信電鉄に譲渡され、同社でも国鉄時代の番号のまま使用された。本機は、箱型車体に改造されたうえ、台車も交換され、全く原形を失ってしまった。本機も、2008年現在車籍を保持している。
ファンの間からは「装甲車」という名前で親しまれています。
ボンネットが特徴的ですね。
1924年（大正13年）、当時の上信電気鉄道が改軌・電化した際に、ドイツのシーメンスシュケルト社から購入した。小型の凸型機で機械部分の製造者はM.A.N社。
3両（デキ1・デキ2・デキ3）が導入され貨物列車牽引に長年使用されていたが、1994年（平成6年）9月23日の貨物輸送廃止に伴いデキ2が廃車され、群馬県富岡市のもみじ平公園に保存されている。
貨物輸送廃止後もデキ1とデキ3は車籍を有するが、定期運用はなく、工事列車や臨時のイベント列車などに使用されることがある。
2007年（平成19年）3月12日、下仁田 - 南蛇井間で線路沈下が原因と見られる脱線事故が発生し、その際に受けた損傷が原因で2008年3月現在は補修待ちとなっているが、経年の古い車両であるため補修部品がなく、また経済的理由などにより復旧の目処は立っていない。
やはり昔のものを再現・補修しようとするといろいろお金がかかるんでしょうかね・・・
EB10形電気機関車（イービー10がたでんききかんしゃ）は1931年（昭和6年）に日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が改造により製作した直流電気機関車である。
1927年（昭和2年）に2両製造された国鉄唯一の蓄電池機関車であるAB10形を改造した。
AB10形は1931年、須賀線の電化にともない、芝浦製作所で架線から集電する電気機関車に改造され、形式がEB10形に改められた。
蓄電池の代わりに抵抗器などの機器を搭載して機械室部上面に通風口を新設し、運転室屋根上にはパンタグラフを設置した。これにより前照灯は庇の下に移設している。制御方式は主電動機2個永久直列接続、抵抗制御のみとなった。
東京都府中市の交通遊園に1号機が保存されているようです。